Neckarbrücke gleitet Richtung Süden

20.000 Tonnen schwere Stahlkonstruktion wird verschoben

Heilbronn/Neckarsulm. Die Meisterleistung der Bauingenieure geht in die
zweite Runde: Nach dem Querschub der nördlichen Vorlandbrücke im Januar
wird ab kommenden Montag, 14. Februar 2022, auch die Neckarbrücke von
ihrer provisorischen Lage in die endgültige Position verschoben. Die rund 20.000
Tonnen schwere Stahlverbundkonstruktion gehört mit rund 511 Metern Länge
zum Neckartalübergang, der bei Heilbronn im Zuge der A6 die Talaue mit dem
Neckar, dem Neckarkanal sowie Straßen und Bahnlinien überspannt.
Um exakt 21,74 Meter wird das Schwergewicht Richtung Süden verschoben,
dann ist die Neckarbrücke mit den weit sichtbaren Wellen auf den Stützpfeilern
angekommen.
Voraussichtlich bis Mittwoch, den 16. Februar, wird der Querverschub auf der
speziell hergerichteten Verschubbahn aus Edelstahl dauern. Bevor es losgehen

kann, muss die Brücke mit riesigen Hydraulikpressen um wenige Zentimeter
angehoben werden, damit spezielle Platten unter die Lager gelegt werden
können. Darauf fährt dann der Brückenüberbau wie auf einem Schlitten an die
endgültige Position. Damit das auch sprichwörtlich „reibungslos“ funktioniert,
muss die Verschubbahn zuvor mit Spezialfett eingeschmiert werden.
Acht sogenannte hydraulische Litzenheber sind für den Kraftakt erforderlich. Sie
sind auf den sechs Brückenachsen montiert und ziehen die Brücke über
insgesamt 120 Stahlseile an die richtige Stelle. Die exakte Steuerung der
Hydraulikaggregate wird per Computer überwacht, das Ziehen muss absolut
gleichmäßig und synchron sein.
Bereits vor knapp drei Wochen wurde in gleicher Weise die nördliche
Vorlandbrücke mit einem Gewicht von 48.640 Tonnen – das entspricht knapp
fünfmal dem Gewicht des Eiffelturms – bewegt und mit einer spektakulären
Aktion an die endgültige Position gebracht. Die Neckar- und Vorlandbrücke
bilden zusammen den rund 1,3 Kilometer langen Neckartalübergang, das ist die
längste Autobahnbrücke in Baden-Württemberg. Derzeit rollt der Verkehr auf
dem südlichen Überbau, der an Stelle der alten Brücke errichtet wurde.
Ist der nördliche Überbau an Ort und Stelle, beginnt für die Straßenbauer die
eigentliche Arbeit. Die beiden Brückenteile – Vorland- und Neckarbrücke –
müssen an ihrer endgültigen Position eingepasst und die Zufahrten hergestellt
werden. Ab Sommer 2022 kann hier der Verkehr rollen, dann ist der Ausbau
endgültig Geschichte: Zwischen dem Walldorfer und dem Weinsberger Kreuz
stehen dann jeweils drei Fahrstreifen in Richtung Mannheim und Richtung
Nürnberg in voller Breite zur Verfügung.

Über die Autobahn GmbH
Die Autobahn GmbH Niederlassung Südwest verantwortet Planung, Bau,
Betrieb, Erhaltung, Finanzierung und vermögensmäßige Verwaltung von rund
1.050 Autobahnkilometern in Baden-Württemberg, in Teilen von Hessen und von
Rheinland-Pfalz. In ihrem Fokus stehen die Themenfelder Innovation und
Nachhaltigkeit. Erfahrene IngenieurInnen und LandschaftsarchitektInnen

entwickeln Verfahren, um schneller und sicherer zu bauen und damit Autobahn-
NutzerInnen und AnwohnerInnen möglichst wenig zu belasten. Ziel ist es,

Verkehrsflüsse durch gut geplante und erhaltene Strecken flüssig zu gestalten
und mithilfe digitaler Leitsysteme Staus und CO2-Belastungen zu minimieren. Mit
umfangreichen Schutzmaßnahmen für Pflanzen und Tiere trägt die Autobahn
GmbH Niederlassung Südwest aktiv zum Naturschutz und damit zum Erhalt
unseres Lebensraums bei. Weitere Informationen: www.autobahn.de/suedwest

Über die ViA6West GmbH & Co. KG
Die Projektgesellschaft ViA6West GmbH & Co. KG plant, baut, finanziert und
betreibt als Öffentlich-Private Partnerschaft die Bundesautobahn A 6 zwischen
der Anschlussstelle Wiesloch/Rauenberg und dem Autobahnkreuz Weinsberg im
Auftrag der Bundesrepublik Deutschland, diese vertreten durch die Autobahn
GmbH des Bundes. An der ViA6West GmbH & Co. KG sind HOCHTIEF PPP
Solutions, DIF Infrastructure IV und JOHANN BUNTE beteiligt. Das Projektvolumen
liegt bei ca. 1,3 Milliarden Euro. Davon entfallen knapp 600 Millionen Euro auf
den Bau.

 


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